洛杉矶/长滩港卡车司机罢工,欧美海运港口拥堵仍在持续！

外媒报道称，大量从亚洲运往美国的货物造成西海岸港口拥堵，本已拥堵的港口可能会因这系列罢工事件进一步对集装箱供应链造成不利影响。
 

美国加州卡车司机罢工

以美国卡车司机工会(Teamsters union)为代表的洛杉矶和长滩港的卡车司机本周开始对ULH采取罢工行动。

据Teamsters官网介绍，ULH的子公司在港口“非法解雇卡车司机，拒绝向他们支付欠薪，否认并与合法获胜的工会（司机）讨价还价。”在加州康普顿的ULH Southern Counties Express trucking yard外面拉起了警戒线。

这次罢工主要是抗议ULH公然违反联邦劳动法。据了解，ULH是一家价值数十亿美元的物流公司，也是服务南加州最大的货运公司之一。
 

司机们组织起来，在ULH的南部县快速货运堆场外组织了一个纠察队，要求ULH的子公司遵守法律，恢复被非法解雇的欠薪司机岗位，尊重司机们组成工会的权利，真诚地为公平的合同进行谈判，停止将司机误认为独立承包商。

今年3月17日，美国劳资关系委员会对ULH多家子公司提出投诉，发现该公司旗下20多家子公司严重违反量联邦劳动法。

这些公司包括南方县快线(Southern Counties Express)和环球多式联运服务公司(Universal Intermodal Services)。

加拿大蒙特利尔港口工人罢工
 

据外媒报道，代表蒙特利尔码头工人的加拿大公共雇员联合会(CUPE)和海事雇主协会(MEA)之间劳资纠纷未达成一致意见。

该港口的码头工人将开始定时轮班，并周一至周五拒绝加班，周末也将停止工作。但会处理与疫情相关的集装箱及部分货物装卸工作。

自2018年底口岸劳务合同到期后，双方一直争执不下去年夏天，对峙升级为工业行动，导致大部分港口作业瘫痪，供应链严重中断，花了两个月时间才清理完毕。
 

加拿大公共雇员联合会表示，罢工是由于海事雇主协会因货运量下降11%而暂停支付工人最低工资所致。

海事雇主协会在一份声明中将其决定描述为“削减成本的措施”。

对于罢工的影响，海事雇主协会表示，预计罢工将导致港口作业效率降低，货物装卸延误约24小时。随着劳资矛盾的进一步激化，未来部分罢工可能升级为大罢工，一些货主不得不将他们的集装箱转移到哈利法克斯港，这将产生每周数百万加元的额外成本。

蒙特利尔港务局首席执行官Martin Imbleau在一份声明中说，受罢工影响港口的产能将预计下降30%。哈利法克斯港务局发言人法格森（Lane Farguson）反馈称：“我们一直在关注蒙特利尔港的事态，并为再次罢工的可能性做准备”。
 

随着蒙特利尔港口发生大罢工的可能性越来越大，加拿大总理贾斯廷·特鲁多（Justin Trudeau）及政府面临巨大压力。

欧美海运港口拥堵仍在持续

集装箱运输公司在为从英国至新加坡的港口拥堵而苦苦挣扎。供应链数据提供商Project44的数据显示，新加坡已经有80多艘集装箱船在排队等候，预计拥堵和延误将进一步加剧。

此外由于前段时间苏伊士运河的堵塞，被困的近400艘船只中有不少将于近期抵达欧洲东海岸、亚洲和北美的目的地，预计全球航运业将面临短期局部冲击的影响。
 

集运咨询公司Sea Intelligence在周一的时候表示，欧洲和北美的主要港口仍在疲于应对近几个月集装箱海运市场红火造成的拥堵严重。

据伯罗特最新公布的数据显示，洛杉矶/长滩外排队的船只数量仅略有减少，但奥克兰排队的船只数量现在甚至超过了洛杉矶/长滩港。东海岸看起来还好。除了萨凡纳，其他港口排队的船只数量减少得非常缓慢。

何伯罗特关于多式联运的数据更令人担忧。“由于进口激增，司机严重短缺，某一些市场的卡车受到严重限制”。
 

预定卡车时间需要大大提前。比如洛杉矶长滩港需要提前30+天，亚特兰大需要提前15+天，巴尔的摩需要提前14天，纽约需要12天，诺福克需要14天，萨凡纳需要15天。

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