堆场爆满！空箱是库存的十倍！托运人寻求船只清除积压！

孟加拉国的私人内陆集装箱堆场(ICD)由于转运港口拥挤和吉大港靠泊延误，被满载出口集装箱挤得水泄不通，阻碍了其堆场的运行。
 

据悉，19个ICD或离岸码头的总容量可以储存77,700 TEU，但是当储存的集装箱数达到85%时，操作就会受到阻碍。
 

现在，ICD堆场有14,100 TEU出口箱，8,500 TEU进口箱，38,500 TEU空箱。
 

这些ICD处理了该国约100%的出口货物和25%的进口货物，同时储藏的空箱几乎是吉大港空箱库存的10倍。
 

孟加拉国内陆集装箱仓库协会（BICDA）致函所有相关人员，要求他们不要在集装箱堆场存放超过三天的箱子，以确保设施的顺利运行。
 

面对长期的出口货物运输危机，孟加拉货主决定说服大船东，提供从吉大港到美国和欧洲港的直航服务来应对挑战。
 

此次危机是由于支线船运力紧缩，地区转运港口拥堵，吉大港港口靠泊延误等原因造成的，内陆集装箱堆场出口装载集装箱超过14,000个。
 

该国最大的出口集团孟加拉服装制造商和出口商协会领导人与孟加拉货运代理协会领导人召开会议，寻找出路，共同解决商品面临的障碍。
 

两个协会还决定与主要出口目的地美国和欧洲的外交官举行会议，寻求买方论坛的帮助，影响航运公司在航线上部署更多船舶，并要求政府加强国有孟加拉航运公司推出长途和支线船舶。
 

BGMEA 副总裁 Rakibul Alam Chowdhury 认为，没有其他方法可以解决国和欧洲的直接服务，就没有办法解决当前的危机。可以部署吃水9-10米的船只，避开运输港口，从吉大港运输出口集装箱。
 

Chowdhury补充说，新加坡、科伦坡、巴生港的情况每天都在恶化，所以吉大港的清理和出口积压是不确定的。
 

BGMEA将于7月6日与初级航运部长Khalid Mahmud Chowdhury合作，寻求政府层面的干预，以便立即解决危机。
 

否则，我们将不得不停止生产，因为现在我们没有足够的空间存放货物，ICD已经爆满。这辆卡车要等五天才能卸货，他评论并继续指出，这也增加了运输成本，同时也造成了从港口运输进口集装箱的卡车短缺。
 

同时，随着6月6月份进出口集装箱的大量处理，吉大港港在截至6月30日的2020-21财年，集装箱吞吐量达到309万标准箱，比增加了3.1%。
 

六月份，该港口处理了出口载货集装箱63,770 TEU、进口载货集装箱119,692 TEU和空箱61,179 TEU。

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