集运市场已陷入一片混乱！拥堵严重、运价飙涨！

集运市场的混乱局面和极端现象已经持续了半年多。无论是拥堵、空箱短缺、运费飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不是问题的单一根本原因。现在的问题是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析师Lars Jensen表示，目前盐田、华南等主要港口码头的拥热集装箱市场带来了巨大压力、更多问题和不确定性。这种情况显着增加了集装箱市场运输能力严重不足的风险，这种风险持续到2022年。
 

外国港口堵塞，美国西海岸已经堵塞了大半年多；根据Sea-Intelligence海事咨询的数据，78%到美西港口的船舶都有延迟，平均延迟时间为10天。Flexport表示，目前国际供应链的每一个交接环节都有可能出现延误，比如货物从上海装船，到进入芝加哥仓库，从暴发前的35天延长到今天的73天。鹿特丹港是欧洲最大的北海港口，80艘集装箱船因运河封锁到港不久，就排队卸货；还有汉堡港口之一，直接受运河事件影响最大。而现在国内港口，现在盐田港和华南各大港口都很拥挤。港口拥挤，意味着船舶准班率下降，可靠性下降。

根据马士基最新发布的公告，预计盐田港拥堵和船舶延误将超过14天，盐田港的工作水平仅为正常水平的30%。南沙港拥堵严重，空箱提货和满箱进港需9小时。

华南港口的瓶颈将进一步导致船期延误和船舶排队，这意味着船舶往返班次可能比平时少。另一方面，运输所有货物需要更多的船只，Jensen解释说。目前，我们正处于这样一个阶段：世界上10%的运输能力已经从市场上撤出。没有足够的能力运输所有业主想运输的货物。这个问题在瓶颈被解除之前就无法解决了。这种瓶颈不仅没有改善，反而会恶化，船公司也无法缓解这种影响。

Kuehne+Nagel负责海运物流的执行副总裁Otto Schacht表示，这一影响将在市场上持续至少6-9个月。谁能想到，由于美西港口拥挤和苏伊士运河大堵塞的混乱，全球航运中断正在改善，还会出现盐田港严重延误的情况，有些船只等了一周以上，根据Marine Traffic的最新AIS数据，目前报告目的地为盐田船只共有36艘等待，在没有好转迹象的情况下，很多船只跳港改变航线。
 

Otto Schacht表示：当托运人寻找更多的集装箱和舱位时，我们将面临更多的干扰，这种影响将影响到世界各地以及每个行业，所有这些都将持续至少2-3个季度。Kuehne+Nagel副总裁的立场与其他几位托运人的立场一致，他们预计市场上的困难会持续很长时间。

不幸的是，华南的情况似乎没有改善。由于疫情的影响，南沙扩大了限制范围，这将加剧盐田的拥挤。Scan Global首席执行官Allan Melgaard上周说。

Norman Global Logistics Hong Kong总经理Stefan Holmqvist表示：疾病预防控制和货物拥堵正导致整个地区的运输和物流延误。严重者交通堵塞导致卡车运输能力不足，集装箱提货时间延迟10小时或更长，许多货运公司需要通宵运输、储存和吊装，增加了成本。

马士基、达飞船、地中海航运等船舶公司已开始重新调整船舶，取消挂靠华南，预计部分船舶将出现重大延误。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，赫伯罗特公布的盐田港未来4周计划疏港名单已经翻了16倍，而几天前只有4个。昨天7，马士基发布的公告中列出了40艘受拥挤影响的船只，与3天前相比，大幅度升级，当时航运公司表示，有几艘船只将受到影响，货物将转移到其他航线。
 

鉴于盐田港去年吞吐量1330万标准箱，马士基声称生产率下降，Jensen估计，自危机开始以来，盐田港每天有约25500个标准箱无法处理。当时苏伊士运河堵塞影响了55000个标准箱的日流量。但这只持续了六天。盐田现在已经14天了，还在继续，南沙和蛇口也受到了影响。他补充道。积压的货物每天都在增加。一旦港口恢复正常运行，我们应该预计货物会激增-至少有船只可以处理的程度。这反过来会导致目的港滞后两到五周的潜在拥堵。

同时，集装箱的现货价格也在飙升。从亚洲到美国西海岸的运费在8000到11000美元/40尺之间；从亚洲到美国东海岸的运费在11000到20000美元/40尺之间。而且在亚欧航线上，即期运费已经超过了10000美元/40尺箱。若加上预定、保障等额外费用，从亚洲到北欧的运费将达到14000-15000美元/40尺箱。如今，中国至英国的40尺箱支付13000-14000美元，相信本周将达到15000美元。费用过高，导致很多货主取消了订单，高昂的运费已经吃掉了本来就不多的利润。

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