短期海运运价下不来的原因，其中盐田港事件最为主要！

自2020年秋季以来，航运成本一直在大幅增加，但今年头几个月，干散货和集装箱在主要贸易航线上的运费都出现了新的飙升。与去年相比，几条贸易航线的运费已经翻了三倍，集装箱船的租赁价格也出现了类似的上涨。

短期内几乎没有缓解的迹象，所以今年下半年运费可能会继续上涨，因为航运能力的增长是有限的，地方封锁的破坏性还在继续影响市场，不断增长的全球需求还没有得到满足。即使补充了新的运力，班轮公司也更积极地管理船队，运费也会保持比疫情前更高的水平。

五个短期内运费不会下降的原因：

一、全球持续失衡进一步推高了价格

疫情开始积累的问题包括：a.货物生产和需求不平衡；b.各国在不同时间封锁和开放；c.航运公司削减主要航线的运输能力；d.空箱不足。随着经济的复苏，世界需求变得更强，特别是与国际货物贸易联系最密切的航运业。随着各经济体的进一步开放和供应链各环节库存的重建，对运输能力的要求更高。
 

2018-2021年5月运费指数增长

二、除了海运，几乎没有其他替代品

缺少海运替代品意味着目前很难避免运输成本的飙升。对于价值较高的产品，如电子产品，通常可以选择其他方式，如航空或火车运输。然而，目前运输能力有限，运输成本大幅上升。对于家用产品、玩具、促销品或t恤等低价值产品的托运人来说，运费占购买成本的比例从5%上升到20%以上，这也意味着消费者可能会开始感受到价格上涨或产品供应变化的影响。

三、2021年全球不平衡复苏

一些国家的商品出口水平已经超过疫情爆发前，而在其他国家，如美国，出口水平仍然落后于整体产出水平。商品贸易将进一步增长，不仅在这些主要贸易国，其他贸易伙伴国也将继续复苏。
由于对海运能力的要求将继续存在，不平衡的全球复苏将继续加剧一些世界贸易问题，包括流失所的空集装箱，这将在短期内给运输价格带来更大的压力。

四、减少空白航次有助于减轻运输能力限制

世界范围内，主要航线的运输能力实际上已经恢复到2020年大封锁前的水平，尽管第一季度空白航次又减少了10%的计划运输能力。这个季度有改善的迹象，根据现在的船队计划，空白航次是4%。但是，取消航次在某种程度上是对延迟的反应，被迫取消。所以，虽然运输系统仍然紧张，但是短时间内少量的运输能力仍然可以减少，以应对延迟。
 

部署和取消欧洲、北美和亚洲航线的能力

五、港口拥堵和关闭持续延误

就像航次取消与航次延误的联系一样，拥挤是问题的一部分。到2021年，航运业绩将持续到2020年，船舶比例将按计划降低，逾期船舶平均延迟时间将增加。
有迹象表明，船舶表现会有所改善，因为4月份准时到达香港的船舶比例没有下降，船舶平均延迟时间也开始改善，但整体表现仍是十年来的最低水平。

按时到达的船舶比例

与此同时，疫情仍在造成破坏。比如6月初，世界第四大集装箱港——中国盐田港突然关闭。虽然业务已经恢复，但拥堵和防疫措施意味着延误程度会加剧。虽然中国等主要贸易国家的疫苗接种取得了进展，但免疫的建立还是需要时间的，所以未来几个月还有港口中断的风险。

大量新的集装箱运输能力将减轻价格压力，但必须在2023年后。

货运公司在疫情期间取得了优异的财务业绩。2021年前5个月，集装箱船的新造船订单达到229艘，总装载量为220万TEU。到2023年，当新的运力准备投入使用时，将带来6%的运力增长，但旧船的拆卸预计无法抵消这一增长。

随着全球经济增长进入复苏追赶阶段，即将到来的运输能力的增加将给运输成本带来下降压力，但运输价格可能不会回到疫情前的水平，因为运输公司似乎已经学会了更好地管理其联盟中的运输能力。

综上所述，在短期内，由于需求的进一步增长和港口拥堵，运费可能会达到新的高点。即使运输能力限制得到缓解，运输成本也可能保持在比疫情前更高的水平。

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