一舱难求，海运价格的“疯狂”已是常态！海运价格上涨对出口是否有阻力？

去年8/9月运费急剧上涨时，海运人已经呼吁“运费疯狂”，“打破记录了”，但现在海运价格仍在不断突破原来的记录。

另外，海运自苏伊士运河堵塞以来，以及疫情持续发酵，华南港口发生堵塞危机，各大船公司追加跳港航班后，几乎看不到缓和的迹象，形势恶化不仅难以追求一舱，运费也进一步疯狂上涨。

6月18日，上海航运交易所发表了最新的出口集装箱运输价格指数。其中，上海出口集装箱指数(SCFI)3748.36点，创历史最高纪录，比上周上升44.43点，上升幅度1.2%，比去年最低点818点上升358%。

 

中国出口集装箱指数(CCFI)2526.65点，创历史最高纪录，比上周上升84.08点，上升幅度3.4%，比去年最低点834点上升203%。
 

海运价格再次上涨

一舱难求，价格上涨已是今年海运业的常态。

港口堵塞供应链不畅，出口继续大幅增加，集装箱运输需求旺盛，加上因疫情而导致的运输能力下降，在多因素下，出口集装箱运输价格持续上涨。

在实际运费方面，比相关指数高得多。例如，美国以前$1500/大箱子，现在小箱子$10000，大箱子$13000以上；东南亚，泰国通常$300/大箱子，现在$1600/大箱子；欧洲地区，正常的小箱子$800左右，旺季约$1000，现在小箱$8000以上，大箱$17000左右，价格还在持续上涨。

海运费的天花板到底在哪里？

海运不顺，5月出口总额不及市场预期。

据海关总署统计，5月出口总额为17160.4亿元，比上年增长27.9%，低于预期31.9%和前值32.2%，出口增长率短期小幅下降。主要受美欧疫情持续企业稳定和高基数的影响，防疫品出口需求增长率下降。

但是，由于印度等亚洲国家疫情的反复，我国出口替代效果持续，外国经济复苏对机电产品、劳动密集型产品的需求持续旺盛，进一步延长我国出口经济。

 

海运价格上涨对出口是否有阻力？

2021年全球不平衡复苏进一步提高了价格，现在欧美高海运价格表明欧美需求强烈，海运不良情况和出口运输形成了一定的阻力。

另一方面，原材料价格上涨，人民币上涨，海运价格高的三重压力抑制了中小企业的订单热情。

另一方面，面对现在的海运不顺利、港口堵塞、出货时间延长、集装箱不足等问题，一部分出口商也面临着接受订单、不能发货的问题，进一步加剧了出口运输的阻力。

目前东南亚疫情对中国的影响是双向的，另一方面，东盟的外需可能减弱，另一方面，由于东盟生产能力修复的暂停，中国出口的替代效果增强，但订单回流是否发生需要进一步观察，也取决于东南亚疫情的预防管理状况。

总的来说，我国出口结构不断优化，目前出口产品中，机电产品和高新技术产品成为主力，在持续的外需拉动下，我国出国仍然保持一定的韧性。

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