货运马士基两项新服务的推出，多家美国FBA物流船公司也增加

有消息称，马士基将于8月份在太平洋航线上推出两项新的每周服务：TPX和TP20。所有这些服务都是由马士基独家经营的。

它说，由于交通拥挤继续影响运力，这些服务正迎合“旺季”的到来，以帮助签约用户实现网络正常运行。

看来这一目标都是为了高利润的高端市场。有两个独立服务项目：一个是从亚洲到美国西海岸，另一个是从亚洲到东海岸：

TPX每周一次的跨太平洋西海岸航线将有：盐田(ICT)、宁波(J4)和洛杉矶(APMTPier400)。主要有3,500teu部署的船只。

TP20每周跨太平洋东岸航线将包括：越南头顿(Gemalink)、宁波(J4)、上海(洋山)、诺福克(美国VIG)和巴尔的摩(美国Seagirt)。最多4500TEU的船只。
 

据上星期的一份报道，洛杉矶和长滩的延误已经从30多艘船只的高位下降到了10艘在圣佩德罗湾等候泊位。

Muski说，TPX和TP20的增加将不会对现有网络产生影响，具体的启动日期“将在适当的时候宣布”。启动服务也将符合所有适用的法规符合规定。

此外，万海、HMM和Zim等船运公司已经在跨太平洋航线上增加了更多服务，预计这条航线将会迎来“丰收”的旺季，因为消费者需求依然强劲。

之前为满足市场舱位要求，万海航运3月份在华南推出新航线AA2/AA3/AA5，直达美国西海岸港口，所有航线由3000-6000TEU的小型船舶组成。

万海随后又继续扩展其亚洲-美洲网络，并于6月8日推出AA7服务，在亚洲和北美东海岸之间以10艘集装箱船营运，运力为2,800TEU~4,000TEU。各航站楼为台北-厦门-蛇口-CAIMEP-纽约-萨凡纳-台北。

HMM公司已将7,000TEU型集装箱船HMMJakarta号从东亚-印度航线转至长滩的临时跨太平洋航线，从釜山飞往长滩，预计于7月10日抵达塔科马港。自从去年8月以来，该公司已完成25次额外的临时装货服务，从釜山15次到洛杉矶/长滩，5次到达美国东海岸。

根据以前的报道，跨太平洋航线40英尺货柜的运费高达20,000美元，这促使集装箱运输公司将所有可用的船只运往该公司。即使是小船，因为运费高昂，尽管船费和燃油费用都在上涨，船运公司也能得到极为丰厚的回报。

从经济效益来看，额外的服务只能满足高质量货物的需求，因此，这并不能帮助每周看到集装箱货柜的合同客户。

虽然马士基承诺从事长期合同业务，但短期市场的收益可能不如一些竞争对手，这可能是这两个市场推出的背后原因。但在一个实际“售罄”的租船市场，哪里还能再买两条船，马士基却没有做出回应。

对马士基来说，另一个获得更多船只的选择是把利润较低的700艘船重新部署到跨太平洋的航线上。

eeSea的数据显示，2M部署在整个太平洋地区的船舶平均运力为10,029teu。 

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