跨太平洋集装箱现货价格大幅上涨

由于美国进口商希望在为期90天的贸易战停火结束前填满货架，跨太平洋集装箱现货价格大幅上涨。  

太平洋东行集装箱贸易的持续不确定性，导致货运需求飙升，进而导致现货运费飙升，因为托运人急于赶在美国暂停对中国进口商品加征关税所设定的90天最后期限之前交货。  

中美谈判代表达成的一项协议暂时结束了对中国输美商品征收145%的关税，对美国输华商品征收125%的关税，这限制了贸易。  

由于目前东行关税降至30%，西行关税降至10%，托运人希望在8月初提前完成旺季，担心中美贸易战可能会在规定的时间后恢复。  

Xeneta首席分析师彼得•桑德（Peter Sand）表示：“在一个月的有效禁运之后，托运人正在大举重返跨太平洋航线，但需求的激增可能是短暂的，在90天的禁运之后，托运人对形势不确定，他们现在正在尽可能多地进口。”  

全球托运人论坛（GSF）主任、托运人代表James Hookham同意Xeneta的分析，称美国进口商希望在8月份贸易战结束之前转移万圣节、黑色星期五和圣诞节的库存。  

“即使在新的关税水平下，许多中国商品仍然比本地采购的竞争对手便宜，尤其是假日购物季的商品。在最初的飙升之后，一切都可能会失败，但这在很大程度上取决于更广泛的市场评估，即与中国的‘贸易战’是否已经结束，或者这只是战斗的间歇，敌对行动将在8月重新开始。”  

Dynamar分析师达伦•韦德（Darronwade）表示，一些美国买家已经在原产地准备好了集装箱并装上了货物——以防万一——“我们甚至可以在四周内（相当于最快的运输时间）开始看到美国港口财富好转的初步迹象，”他补充道。  

Hapag-Lloyd最近报告称，在贸易战暂停的消息传出后，预订量飙升了50%，数据来源指出，货运需求跃升了35%至近280%，“来自中国供应商的轶事证据显示，在进口关税降低后，需求立即上升”，Wadey说。  

三位评论人士都认为，需求和利率的飙升可能是华盛顿时断时续的关税政策造成的市场不确定性的暂时影响。  

“我认为供应链经理们宁可谨慎行事，也不会希望得到一个比90天的暂缓执行更持久的解决方案，他们预计会出现类似于4月‘解放日’前夕的疯狂活动，”韦德解释说。  

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他接着说：“这只是为了防止我们再次回到提高关税的情况，2025年的数量和费率图表可能会在年底看起来像鲨鱼的牙齿。这几乎就像波动，仔细规划和战略思考的敌人，已经成为新常态。”  

与此同时，桑德认为，眼下的紧迫问题是重新部署在征收关税后从太平洋贸易中撤出的吨位，他认为，将这些船只重新投入蓬勃发展的东太平洋航线需要两到四周的时间。  

但桑德对8月份是否仍需要这些船只没有信心：“（谈判）的最后期限似乎是最后期限，预计双方都不会在再次提高关税方面有所保留。”  

即便如此，目前从中国到美国西海岸和东海岸的现货汇率分别飙升了745美元和734美元/吨，分别超过30%和20%，但没有一个市场观察人士认为这些汇率能够长期保持下去。

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