尽管运费反弹，主要散货船指数仍下跌 10%

“由于海岬型船运价走强，波罗的海干散货运价指数（BDI）自11月初以来有所回升，但该指数仍同比下跌10%。Filipe Gouveia表示：“与2024年10月和2023年11月相比，11月份迄今为止海岬型船市场的发货量增加了1%。然而，这一增幅还不足以恢复到2024年前三个季度的高点。”，BIMCO航运分析师。  

2024年11月19日，BDI达到1627点，高于11月4日的1374点。此前，由于海岬型船出货量疲软，该指数自9月底以来逐渐下跌。海岬型船占BDI的40%，因此该市场的变化对该指数产生重大影响。

目前，尽管波罗的海好望角型指数(BCI)同比增长4%，但BDI仍同比下跌10%，而其他板块继续表现不佳。BDI和BCI指数在2024年前三个季度表现强劲，分别同比上涨41%和94%。  

“海岬型船即期运价的疲软对市场情绪产生了负面影响。自10月初以来，一年期定期租船费率下降了7%，而五年期二手海岬型船的价格下降了2%，”Gouveia说道。  

11月份到目前为止，海岬型船需求同比增长4%，明显低于2024年前三季度7%的同比增长速度。由于平均航行距离更长，需求增长快于发货量。巴西铁矿石和几内亚铝土矿的运输量均有所增加，导致比澳大利亚货物的运输距离更长。  

然而，尽管海岬型船市场不如2024年前三季度那么强劲，但仍强于2023年11月。供需平衡略有收紧，供应同比仅增长3%。该细分市场受益于低交付量，即使拥堵有所缓解，供应量仍然较低。  

波罗的海交易所好望角型5TC远期运费协议(FFA)表明，市场预计12月份运价将保持在当前水平附近。FFA指出，2025年第一季度，由于季节性原因，费率有所下降，远低于2024年第一季度的水平。  

“展望未来，由于市场可能保持强劲，海岬型船运价仍可能在2025年达到今年的高点。我们目前预计海岬型船市场的供需平衡将保持平衡，需求和供应均增长0.5-1.5%，”Gouveia说道。

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