随着关税冲击供应链，集装箱运价可能会上升

唐纳德·特朗普总统宣布加征关税后，全球贸易出现剧变，给国际市场和供应链带来了冲击波。  

但分析师Freightos在其每周更新中表示，对于一段时间以来一直呈下降趋势的集装箱运价来说，这是一个好消息，尽管是暂时的。  

在这场贸易战升级的最前沿是中国，在白宫周三宣布对所有出口到美国的商品征收50%的新关税后，中国目前面临着54%的最低关税，其中一些商品的关税超过70%，最高可达129%。这一戏剧性的增长加剧了特朗普和拜登时代现有的关税，给中国出口商和美国进口商都造成了巨大的障碍。  

Freightos研究主管莱文（Judah Levine）在最新报告中说，这些政策变化的连锁反应远远超出了美中贸易关系。许多以前受益于贸易转移的亚洲国家现在也要缴纳高额关税。这种转变正迫使进口商重新评估其采购策略和供应链配置。  

作为对美国措施的回应，中国已经宣布对美国出口产品征收报复性关税。包括加拿大和欧盟在内的其他主要贸易伙伴正在考虑或实施自己的反制措施。这种以牙还牙的做法有可能进一步破坏全球贸易流动的稳定，并增加更大范围经济衰退的可能性。  

这对海运的直接影响是迅速的。托运人争先恐后地在新关税生效之前装载最后一批货物，导致对集装箱空间的需求短期激增，甚至转向集装箱散货（LCL）和航空货运选择。然而，在接下来的几个月里，这种活动的爆发预计将让位于对美国集装箱需求的大幅下降。  

在上周五结束的一个星期里，亚洲和美国的关系持续恶化。根据Freightos BalticIndex的数据，西海岸集装箱运价上涨3%，至每40英尺当量单位2246美元。Asia-U.S。东海岸的价格上涨了5%，达到3541美元/FEU。  

展望未来，洛杉矶港预计今年下半年的吞吐量将下降10%。集装箱市场的产能过剩日益加剧，加上经济衰退可能导致运费暴跌，让人想起2008年的金融危机，这种下降可能会加剧。  

事实上，随着主要贸易航线上新建的运力持续增长，即使红海改道继续吸收运力，自农历新年以来，亚洲的运价大幅下降，集装箱价格现在低于2024年的底部。  

由于航运公司加大运力管理力度，跨太平洋航线的运价上周在月初上调后反弹了数百美元/FEU，不过亚欧航线的运价并未出现大幅上涨。预计关税驱动的需求下降只会给利率带来更大的下行压力。

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